U-CAR 第二回 800KM 節能胎油耗測試，已於 2014 年 12 月 3 日~12 月 4 日上周告一段落。不同於前一回 14 吋節能胎的挑戰，活動小組這次挑選輪胎市場競爭最激烈的 16 吋，以售後市場需求量最大 205/55R16 輪胎規格當作測試主角，搭配新車市場銷售天王 Toyota Corolla Altis，在 Bridgestone、Continental、Maxxis、Michelin 各家節能胎短兵相接下，是歐洲省油還是日系環保？今天介紹各家節能胎產品，並在文後揭曉網友們奔馳 893KM 後的油耗成績。

11 代 Toyota Corolla Altis 在加油站一字排開，腳下分別穿著 Bridgestone Ecopia PZ-X、Continental ContiEcoContact 5、Maxxis i-Eco、Michelin Energy Saver+各家節能胎產品，橫跨 2 日、動員 18 名工作人員(包括網友 8 名)、總計 893KM 的里程，堪稱是國內最具規模的油耗測試。

不只節能，不輸一般轎車胎的安全性能

很多消費者對節能胎還沒有完整概念時，聽到比較「省油」的輪胎，第一個反應都是：會不會煞不住？但輪胎廠在研發節能輪胎的時候，技術上最大的突破就在於兼顧降低油耗的滾動阻力以及濕地或煞停性能。這次測試的節能輪胎有 Bridgestone Ecopia PZ-X、Continental ContiEcoContact 5 (一般稱 CEC 5 或 Eco 5)、Maxxis i-Eco、Michelin Energy Saver+(一般稱為 Saver+)，這些產品都已經相當成熟，有些甚至已經發展至第 2 代或第 3 代，但除了品牌、售價、油耗結果以外，他們還各自擁有甚麼個性呢？

輪胎廠在研發節能輪胎的時候，技術上最大的突破就在於兼顧降低油耗的滾動阻力以及濕地或煞停性能。譬如上圖的 Bridgestone Ecopia PZ-X 就具有輕鬆乘駕樂趣，強調吸震能力，及直線行駛的穩定性，是一款在操控、舒適、省油間取得平衡的節能產品。

Bridgestone Ecopia PZ-X，日系節能胎的旗艦商品

根據普利司通官網，Ecopia 代表著 Ecology(生態)加上 Utopia(理想國)，也就是永續生態的理想地。Ecopia 自 1995 年開始發展，目前已開枝散葉擁有超過 10 種以上的花紋款式。Ecopia PZ-X 為針對 Sedan 轎車與 Coupe 雙門轎跑車開發的節能產品。除了較以往產品降低滾動阻抗達 39%，同時具有輕鬆乘駕樂趣的特色，強調輪胎吸收路面顛簸的吸震能力，以及直線行駛的穩定性，採非對稱花紋的 Ecopia PZ-X 企圖在操控、舒適、省油間取得平衡。

透過大塊面積高剛性肩部花紋、胎面細窄的 AC 花紋塊、3D 立體裁切直溝，為 PZ-X 在過彎時擁有更好的支撐性，及穩定、安靜的駕乘感受。輪胎胎體「非對稱 Eco 輪廓」，能增加接地面積，同時達到抑制胎肩變形、降低偏磨耗、強化穩定性。而 Nano Pro-Tech 奈米科技微粒子 Silica 配方膠料與 Silica 分散性提升劑，為 PZ-X 帶來較不易發熱的特性，除了降低油耗，並取得安全性、磨耗性的平衡。

Continental ContiEcoContact 5，強調安全濕抓優異

根據德國馬牌原廠指出，早在 1971 年就起步投身研究滾動阻力，並發展出 TS 771 第一代節能產品。於 2012 年導入國內市場的 Eco 5，則為兼顧乾、濕路面上的制動能力以及降低滾動阻力的節能輪胎產品。透過更新 Eco 5 的花紋設計、輪胎輪廓、胎體結構及膠料配方，相較於上一代節能產品降低了 20%滾動阻力，並提高 12%磨耗里程、縮短濕滑路面的煞車距離。Eco 5 適用於 14 吋至 16 吋輪圈，部分規格具備高達時速 300 公里的認證。

透過結合特殊添加物與最佳化胎紋肋條，提升了濕地性能；超薄的細小溝槽能減緩胎紋變形的情況，進而降低動能的流失。由於省油配方能夠降低滾動阻力，因此德國馬牌採取增加有效接地面積來抵制降低滾動阻力後制動力下滑的副作用。較高的三角填充膠及運用額外胎牙的強化結構，並能抵抗過彎時的橫向應力。與二氧化矽膠材質緊密連結的多功能分子鏈聚合物材質能降低輪胎滾動阻力。

Michelin Energy Saver +，面面俱到優等生

米其林在 1992 年起投入節能減碳產品研發，現在在米其林輪胎胎壁上出現「Green X」標誌，就代表優異省油性能。Energy Saver+輪胎系列，根據米其林原廠指出，Energy Saver+縮短了濕滑路面的煞車距離達 1.2 公尺，並擁有優異的磨耗里程，甚至與上一代產品 Energy Saver 相比，可省下 60 公升的燃油消耗，進一步精進節能省油的表現。

米其林指出 Energy Saver+良好的延展性，能有效增加輪胎與地面的接觸面積，提供乾、濕路面上穩定的抓地性能。透過複合式橡膠合成技術 「The Eco’N’Grip」，降低橡膠分子間碰撞、減少輪胎熱能產生。而節能簾子布覆蓋層能進一步降低輪胎滾動阻力，在行駛過程能以更少的能量，帶動車輛達到更遠的滾動距離，節省能量損耗，達到省油減碳的目的。

Maxxis i-Eco，國產品牌高階節能產品

在全球排行第 9 名的正新輪胎，除了是國產輪胎橡膠產業的老大哥，同時產品線也相當齊全。單以節能輪胎產品來看，Maxxis 就擁有 MS 800 與 i-Eco 這兩款產品供消費者選擇。i-Eco 主打節能、耐磨、舒適、安全等特色。這款採對稱型花紋設計的國產節能輪胎，提供消費者 15 吋到 17 吋，扁平比 50%~65%的選擇。

透過平順胎冠外形設計、近橢圓形接地形狀設計，i-Eco 能降低胎肩發熱、並讓輪胎接地的壓力更加平均，帶來更優異的磨耗里程。3 大主溝與過彎接地面機的提升，強化 i-Eco 排水與溼地過彎性能。而 i-Eco 在輪胎材料上應用了奈米材料科技、高強度材料、以及 UHR 特殊配方，能降低輪胎變形量、降低滾動阻力、並強化膠料貼地性，維持良好抓地性能。在胎邊高彈性材料能讓駕馭更舒適，而彎曲波浪主溝壁設計則能阻斷輪胎接地噪音。

油耗以外，輪胎廠對消費者的承諾

在揭曉油耗測試成績前，筆者回想到那兩天與各家節能胎相處了將近環島一圈的里程。各家節能胎其實擁有各自不同的個性，尤其測試期間不巧碰到東北季風加上鋒面來襲，從天晴、陰天、微雨、一路測試到雨夜。相同的是，儘管在高速往返繞行，但偶爾遇到減速或平面道路行駛時，相較一般轎車胎能「滾得比較遠」的節能調性，仍是各家節能胎最鮮明的特色。

OBDⅡ、行車電腦、加油油耗，Bridgestone 擊敗強敵奪下桂冠

高速穩定性、靜謐性、舒適性、過彎能力、排水性能、煞停性能等項目當中，各家節能胎表現都不盡相同，但為讓網友能一同體驗量化客觀的測試過程，U-CAR 選擇專注在攸關荷包的油耗成績，並同步導入 OBDⅡ、行車電腦、加油油耗 3 種計算方式，期待提供最完整的資訊。

最後 Bridgestone Ecopia PZ-X 在這次的長途油耗測試當中，以行車電腦平均超過 21 公里/公升、OBDⅡ平均超過 23 公里/公升、實際加油計算超過 20 公里/公升的成績，登上 U-CAR 第二回 800KM 節能胎油耗的冠軍寶座。想要感受油耗測試過程的艱辛與成就感，敬請期待接下來的貼身紀實報導。

高速穩定性、靜謐性、舒適性、過彎能力、排水性能、煞停性能，各家節能產品表現也不盡相同，但為讓網友能一同體驗量化客觀的測試過程，U-CAR 選擇專注在攸關荷包的油耗成績。